წითელ ზღვაში მდგომარეობა, აზია-ევროპის საზღვაო მარშრუტების მდგომარეობა მაისში.

წითელ ზღვაში შექმნილი ვითარებიდან გამომდინარე, მაისში აზია-ევროპის გემების მარშრუტები გარკვეული გამოწვევებისა და ცვლილებების წინაშე აღმოჩნდა.აზია-ევროპის მარშრუტების გამტარუნარიანობა დაზარალდა და ზოგიერთმა გადამზიდავმა კომპანიამ, როგორიცაა MAERSK და HPL, აირჩია გემების გადაადგილება აფრიკის კარგი იმედის კონცხის გარშემო, რათა თავიდან აიცილონ კონფლიქტებისა და თავდასხმების რისკი წითელი ზღვის რეგიონში.მარშრუტის შეცვლამ გამოიწვია მეორე კვარტალში საკონტეინერო ინდუსტრიის სიმძლავრის შემცირება აზიასა და ჩრდილოეთ ევროპასა და ხმელთაშუა ზღვას შორის 15%-დან 20%-მდე.გარდა ამისა, გახანგრძლივებული მოგზაურობის გამო, საწვავის ხარჯები გაიზარდა 40%-ით თითო მგზავრობაზე, რაც კიდევ უფრო ზრდის ტვირთების ტარიფებს.MAERSK-ის პროგნოზის თანახმად, მიწოდების ეს შეფერხება, სავარაუდოდ, გაგრძელდება მინიმუმ 2024 წლის ბოლომდე. ამავდროულად, გლობალური გადამზიდავმა მსხვილმა კომპანიებმა ერთმანეთის მიყოლებით განაცხადეს წითელი ზღვის მარშრუტების შეჩერების შესახებ, სუეცის არხის გამტარუნარიანობა გაიზარდა. ასევე დაზარალდა.ამან განაპირობა ევროპის მარშრუტებისთვის ტვირთების ტარიფის გაორმაგება, გარკვეული ტვირთის გადაადგილება კარგი იმედის კონცხის გარშემო, რაც გაზრდის ტრანსპორტირების დროს და ხარჯებს.

წლის დასაწყისიდან აზია-ევროპის ოკეანის მარშრუტებზე სპოტ ბაზრის სატვირთო ტარიფებმა მნიშვნელოვანი ვარდნა განიცადა, მაგრამ აპრილში ფასების ზრდის ორმა რაუნდმა ეფექტურად შეაჩერა ეს კლების ტენდენცია.ზოგიერთმა გადამზიდავმა დააწესა ტვირთის უფრო მაღალი სამიზნე ტარიფები მარშრუტებისთვის, დაწყებული 1 მაისიდან, აზიისაკენ ჩრდილოეთ ევროპის მარშრუტისთვის სამიზნე ტვირთის ტარიფი დაწესებულია 4000-ზე მეტი FEU-ზე და 5600-მდე თითო FEU მარშრუტზე ხმელთაშუა ზღვისკენ.მიუხედავად იმისა, რომ გადამზიდავებმა უფრო მაღალი სამიზნე გადაზიდვის ტარიფები დააწესეს, ტრანზაქციის ფაქტობრივი ფასები შედარებით დაბალია, აზიისა და ჩრდილოეთ ევროპის მარშრუტისთვის ფაქტობრივი გადაზიდვის ტარიფი მერყეობს 3000-დან 3200-მდე FEU-ზე, ხოლო ხმელთაშუა ზღვისკენ მიმავალი მარშრუტისთვის არის 3500-დან 4-მდე. 100 FEU-ზე.მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი გადამზიდავი კომპანია, როგორიცაა ფრანგული CMA CGM Group, კვლავ აგზავნის გემებს წითელი ზღვის გავლით ფრანგული ან სხვა ევროპული საზღვაო ფრეგატების ესკორტით, გემების უმეტესობამ აირჩია აფრიკის გვერდის ავლით.ამან გამოიწვია ჯაჭვური რეაქციების სერია, მათ შორის შეშუპება, გემების დაჯგუფება და აღჭურვილობისა და სიმძლავრის დეფიციტი.წითელ ზღვაში არსებულმა ვითარებამ დიდი გავლენა მოახდინა აზია-ევროპის მარშრუტებზე, მათ შორის შემცირებული გამტარუნარიანობა, გაზრდილი ტვირთების ტარიფი და ტრანსპორტირების დრო და ხარჯები.მოსალოდნელია, რომ ეს ვითარება გაგრძელდება 2024 წლის ბოლომდე, რაც მნიშვნელოვან გამოწვევებს უქმნის გლობალურ ვაჭრობასა და ლოგისტიკური ინდუსტრიას.
თან ერთვის სხვა პორტიდან მარშრუტების სატვირთო ტარიფების შედარება:
HAIPHONG USD130/240+ადგილობრივი
ტოკიო 120/220 აშშ დოლარი + ადგილობრივი
NHAVA SHEVA 3100 აშშ დოლარი/40 HQ+ადგილობრივი
KELANG ჩრდილოეთი USD250/500+ადგილობრივი
მეტი ციტატებისთვის,გთხოვთ დაუკავშირდეთ:jerry@dgfengzy.com